أفضل ممارسات نظام التوزيع العالمي (GDS)

يحق للاتحاد للطيران مراجعة جميع معاملات الحجز لتحديد ممارسات الحجز غير المتوافقة، وهي تحتفظ بحقها في إصدار الفواتير لاسترداد فائض تكاليف نظام التوزيع العالمي (GDS).

 

إذا استمر وكيل السفر في ممارسة النشاط غير المتوافق، فإن الاتحاد للطيران تحتفظ بحقها في اتخاذ إجراءات إضافية تصل حتى وتشمل تقييد وصول تلك الوكالة من خلال نظام التوزيع العالمي (GDS) المعين الذي استخدمته لإساءة استخدام مخزون الاتحاد للطيران.

 

من المفهوم صراحة أن المبادئ والقواعد والتعليمات المذكورة أعلاه هي بالإضافة إلى حقوق كل ناقل بموجب اتفاقية ARC ARA واتفاقية الاتحاد الدولي للنقل الجوي لوكلاء مبيعات تذاكر المسافرين (قد يتم تعديلها من وقت إلى آخر).

 

يجب أن يحدث توافق كل وكيل مع هذه المبادئ والقواعد والتعليمات من خلال الأداء المستمر للوكيل بموجب اتفاقية ARC ARA أو اتفاقية الاتحاد الدولي للنقل الجوي لوكلاء مبيعات تذاكر المسافرين. 

 

عواقب انتهاكات السياسة

                                                  

الأضرار: تحتفظ الاتحاد للطيران بحقها في تحميل موفر خدمات السفر مسؤولية أي خسائر وأضرار تحدث نتيجة انتهاك هذه السياسة من قبل موفري خدمات السفر المعنيين. 

تعترف الاتحاد للطيران بنظام التوزيع العالمي (GDS) كقناة توزيع قيّمة، ومن هنا تأتي مشاركتنا حالياً في جميع الأنظمة الرئيسية. وكجزء من مشاركتنا، نسدد رسوماً إضافية لحجوزات وكلاء السفر. تتضمن الأنشطة القابلة للفوترة البيع والإلغاء وقائمة الانتظار والتغيير وتغيير الجدول وغير ذلك.

تنطبق هذه السياسة على جميع المشتركين في نظام التوزيع العالمي (GDS) بمن فيهم وكلاء السفر وأي شخص أو كيان يستطيع الدخول إلى نظام الحجوزات الداخلي في الاتحاد للطيران عبر الإنترنت أو أي وسيلة إلكترونية أخرى. تقع على عاتق مشتركي نظام التوزيع العالمي (GDS) مسؤولية التأكد من إلمام جميع الموظفين والوكلاء والمتعاقدين لديهم، في جميع مواقعهم، بهذه السياسة.

نحن نطالب هنا جميع المشتركين في خدمة التوزيع العالمي (GDS) بذل كل الجهود الممكنة للالتزام بإرشادات هذه السياسة.

أ- السياسة

 

2. قوائم الانتظار

يجب على موفري خدمات السفر عدم تكرار إنشاء الحجوزات التي توضع في قائمة انتظار، لأن هذه لن تزيد من فرص التأكيد وتؤدي فقط إلى زيادة أحجام الحجز وزيادة رسوم نظام التوزيع العالمي (GDS) التي تتكبدها الاتحاد للطيران.

يجب على موفري خدمات السفر التأكد من إزالة جميع الحجوزات المدرجة في قائمة الانتظار من سجلات أسماء المسافرين (PNR) قبل 24 ساعة على الأقل من موعد المغادرة.

6. الحجوزات الصورية:

 

يتم إدخال مسار رحلة صوري مقبول في نظام التوزيع العالمي (GDS) لغرض إصدار التذكرة. ويجب أن يتطابق هذا المسار مع حجز موجود في نظام الحجوزات الداخلي في الاتحاد للطيران. يُمنع منعاً باتاً استخدام مسارات غير متطابقة لإصدار التذاكر.

تتطلب المعايير الصناعية استخدام المسارات الصورية "لأغراض إصدار التذاكر" فقط بعد إجراء الحجز في نظام مخزون شركة الطيران. لا تسمح الاتحاد للطيران باستخدام المسارات الصورية لأسباب أخرى، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر:

  • تلبية متطلبات إنتاجية نظام التوزيع العالمي (GDS)
  • التحايل على قواعد السعر
  • إنجاز وظيفة إدارية

إذا تم رفض مسار صوري من قبل الاتحاد للطيران، فيجب عندئذٍ إلغاء هذا المسار الصوري على الفور من قِبل الوكيل لمنع فرض رسوم غير ضرورية على الاتحاد للطيران.



7. المسارات المرتبطة:

يتعين على وكلاء السفر عدم فصل المسارات المرتبطة إطلاقاً. سيتم فرض إشعار مدين للوكيل (ADM) على الوكلاء الذين يفصلون المسارات المرتبطة للوصول إلى درجات غير متوفرة. عند حدوث انتهاك للمسارات المرتبطة لكسب حق الوصول، سوف تصدر الاتحاد للطيران إشعاراً مديناً للوكيل (ADM)‏‫ وسيتم تحميل هذا الوكيل غرامة كما تم تحديدها في عواقب انتهاك السياسة. وسيتم أيضاً اعتبار حجز الانطلاق والوصول )O&D( في توافر منفصل تم طلبه لكل مرحلة على أنه إساءة استخدام للمسارات المرتبطة.

 

سوف يُعتبر الوكيل الذي يصدر التذكرة مسؤولاً في حال حدوث أي انتهاكات لسياسات حجز EY. بإمكان هذا الأمر أن يحدث حتى في السيناريوهات التي يقوم فيها وكيل IATA بإصدار تذكرة لحجز تم إنشاؤه بواسطة وكيل غير تابع لـ IATA. سيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) بقيمة فرق السعر بين زوج الانطلاق/الوصول (O&D) الفعلي المستخدم للحجز وزوج الانطلاق/الوصول (O&D) الذي تم إصدار تذكرة له، بالإضافة إلى رسم ADM بقيمة 300 دولار أمريكي (أو المبلغ المعادل بعملة BSP المحلية) لكل مسار/مسافر.

 

8. الحجوزات التدريبية/الاختبارية:

 

لا يُسمح بإنشاء حجوزات لأغراض الاختبار أو التدريب أو لتسعير رحلة، باستخدام المخزون المباشر.

 

تتوفر معاملات التسعير لجميع متطلبات التسعير. وتقع على عاتق الوكالة مسؤولية توفير التدريب لموظفيها من أجل تعزيز استخدام تلك المعاملات.

تخضع هذه الحجوزات، عندما يتم التعرف عليها، للإلغاء التلقائي وسيتم عندئذٍ إصدار إشعارات مدينة بقيمة 10 دولارات أمريكية لكل مسافر ولكل مسار بحق وكالات السفر المسؤولة عن الانتهاك.

 

10. إساءة استخدام توافر الانطلاق - الوصول:

يتعين على الوكلاء عدم فصل توافر الانطلاق - الوصول للحصول على إمكانية الوصول إلى توافر أفضل. يعتمد التوافر على نقطة البيع (POS): الانطلاق والوصول (O&D). قد يختلف التوافر على الرحلة من نقطة بيع إلى أخرى. ويجب إنشاء الحجوزات باستخدام توافر الانطلاق والوصول (OD) وليس توافر المسارات. عندما تبيّن الرحلة "عرض التوافر" كجزء من رحلة ربط، يجب أن يتم بيع خيار رحلة الربط أو السفر بالكامل معاً. يجب عدم فصل الحجوزات المباعة مبدئياً والوصول إلى زوج انطلاق ووصول (OD). تتحدد نقطة البيع لمسار معين من خلال نقطة بدء (POC) مسار الرحلة بكامله.

عندما يتم استخدام توافر نقطة البيع من أحد البلدان حيث التوافر أعلى من التوافر في نقطة الانطلاق ويتم إصدار التذكرة من نقطة البيع في بلد الانطلاق، فسيتم اعتبار ذلك على أنه انتهاك لتوافر غير صحيح.

مثال: يحجز وكيل في POS AU تذكرة ATH-AUH-SYD حيث التوافر في الدرجة Q، ولكنه في الدرجة K بالنسبة إلى POS GR على الرحلة نفسها. إذا تم إصدار هذه التذكرة في الدرجة Q في POS GR، فقد يعتبر ذلك بمثابة توافر غير صحيح تم استخدامه لإصدار التذكرة وسيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM)‏‫.

إساءة استخدام نقطة البدء (POC)

يجب إنشاء جميع الحجوزات على رحلات الاتحاد للطيران في التسلسل الصحيح، وفقاً للرحة التي خطط لها المسافر. سيتم اعتبار جميع الحجوزات المنشأة فقط بهدف تجاوز مخزون EY، أي للحصول على مقاعد في درجات الحجز هذه غير المتوفرة في وقت الحجز، على أنها انتهاك لنقطة البدء (POC): سيتم إلغاء الحجوزات التي لم يتم إصدار تذاكر لها، وسيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) لوكالة إصدار التذاكر بسبب الحجوزات التي تم إصدار تذاكر لها.

يتم التعامل مع الانتهاكات التالية في خانة إساءة استخدام نقطة البدء (POC):

 

Ø       لا يُسمح بإجراء حجز خارج التسلسل، على سبيل المثال، حجز الرحلة القادمة أولاً ثم الرحلة المغادرة في وقت لاحق

Ø       لا يُسمح بحجز مسار وهمي، على سبيل المثال حجز مسار غير مخطط له في بداية الرحلة


سوف تصدر الاتحاد للطيران إشعاراً مديناً للوكيل (ADM) للحجوزات التي لم تمتثل لسياسة تكامل مسارات الرحلة/المسارات المرتبطة.

سوف يُعتبر الوكيل الذي يصدر التذكرة مسؤولاً في حال حدوث أي انتهاكات لسياسات حجز EY. بإمكان هذا الأمر أن يحدث حتى في السيناريوهات التي يقوم فيها وكيل IATA بإصدار تذكرة لحجز تم إنشاؤه بواسطة وكيل غير تابع لـ IATA. سيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) بقيمة فرق السعر بين زوج الانطلاق/الوصول (O&D) الفعلي المستخدم للحجز وزوج الانطلاق/الوصول (O&D) الذي تم إصدار تذكرة له، بالإضافة إلى رسم ADM بقيمة 300 دولار أمريكي (أو المبلغ المعادل بعملة BSP المحلية) لكل مسار/مسافر.

11. تذكرة غير صالحة على الحجوزات (تأكيد التذكرة الإلكترونية):

لا يُسمح بالاحتفاظ بحجوزات مؤكدة لتذكرة ملغاة/مستردة القيمة/مستخدمة في المخزون المباشر.

تتضمن أرقام التذاكر غير الصالحة أرقام التذاكر المقيدة أو المستخدمة أو المستردة القيمة أو الملغاة أو غير الموجودة المرتبطة بمسارات مؤكدة في الحجز. يجب توفير تذكرة صالحة على الفور أو يجب إلغاء الحجز إذا كانت التذكرة ملغاة/مستردة القيمة/مستخدمة. تخضع هذه الحجوزات للإلغاء التلقائي، عندما يتم التعرف عليها، وسيتم عندئذٍ إصدار إشعارات مدينة للوكيل (ADM) بقيمة 10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار بحق وكالات السفر المسؤولة عن الانتهاك.

12. إصدار تذاكر تتضمن رحلات ربط بين الخطوط الجوية

يجب على موفر خدمات السفر عدم تأكيد أي تذكرة على متن الاتحاد للطيران إذا تضمنت الرحلة مسار (مسارات) رحلة على أي شركات طيران أخرى إلا إذا كانت تلك الشركات شريكاً للاتحاد للطيران بموجب اتفاقية تعاقدية مبرمة معها تتعلق بإصدار التذاكر والأمتعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتضمن أي تذكرة تم تأكيدها على الاتحاد للطيران مسار رحلة واحداً على الأقل على متن الاتحاد للطيران. ويقدم نظام التوزيع العالمي (GDS)‏‫ لموفر خدمات السفر قائمة بشركاء الاتحاد للطيران الذين وقعوا معها على اتفاقية إصدار تذاكر رحلات الربط. نحن نسمح بالتذاكر المستقلة فقط لشركات الطيران الشريكة لنا في الأماكن حيث لا وجود لها في BSP المحلي.

ب- عواقب انتهاكات السياسة

الأضرار: تحتفظ الاتحاد للطيران بحقها في تحميل موفر خدمات السفر مسؤولية أي خسائر وأضرار تحدث نتيجة انتهاك هذه السياسة من قبل موفري خدمات السفر المعنيين. 

إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM):

ستتم معالجة الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) عبر BSP/ARC وسيتم إصدارها في غضون تسعة أشهر من تاريخ السفر النهائي، أو تاريخ انتهاء صلاحية المستند عندما يتعذر تحديد تاريخ السفر النهائي.

الحد الأدنى لقيمة إشعار مدين واحد للوكيل (ADM) هو 10 دولارات أمريكية (أو المبلغ المعادل بالعملية المحلية). يجوز تضمين الفروقات التي تقل عن هذا المبلغ، والمتعلقة بمزيد من المعاملات من النوع نفسه ولها سبب الإشعار نفسه، في إشعار ADM واحد.

بنية رسوم الإشعار المدين للوكيل (ADM) لانتهاك سياسة نظام التوزيع العالمي (GDS)

 

السياسة

الرسوم (بالدولار الأمريكي)

مسارات غير نشطة غير ملغاة

10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار

تكرار حجز وإلغاء حجز مساحات 

سيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) بمبلغ تكلفة عمليات الحجز وإلغاء الحجز المفرطة للمساحات

المسارات المكررة في الحجوزات نفسها

10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار

الحجوزات الوهمية/المضاربة 

10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار

إساءة استخدام مراقبة المسارات المرتبطة

فرق السعر بين زوج الانطلاق/الوصول (O&D) الفعلي المستخدم للحجز وزوج الانطلاق/الوصول (O&D) الذي تم إصدار تذكرة له، بالإضافة إلى رسم ADM بقيمة 300 دولار أمريكي (أو المبلغ المعادل بعملة BSP المحلية) لكل مسار/مسافر.‏‫

إساءة استخدام توافر الانطلاق - الوصول

فرق السعر بين زوج الانطلاق/الوصول (O&D) الفعلي المستخدم للحجز وزوج الانطلاق/الوصول (O&D) الذي تم إصدار تذكرة له، بالإضافة إلى رسم ADM بقيمة 300 دولار أمريكي (أو المبلغ المعادل بعملة BSP المحلية) لكل مسار/مسافر.‏‫

تأكيد التذكرة الإلكترونية (تذكرة غير صالحة)

10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار

الحجوزات الصورية

10 دولارات أمريكية لكل مسافر/مسار

 

 

سياسة الإشعار المدين للوكيل (ADM) للمبيعات والاسترداد

1. المقدمة

تقدم الاتحاد للطيران هنا سياسة الإشعار المدين للوكيل (ADM) وفقاً لقرار IATA رقم 850m. سوف تصدر الاتحاد للطيران إشعاراً مديناً للوكيل (ADM) لتحصيل المبالغ أو إجراء تعديلات على وثائق مرور الاتحاد للطيران الصادرة عن الوكيل أو بناءً على طلبه. يجوز أيضاً استخدام إشعار مدين للوكيل (ADM) لتحصيل المبالغ حيث لم يتم إصدار وثيقة مرور، إذا تم الاتفاق على ذلك مع الوكيل، على سبيل المثال لإيداعات مبيعات المجموعة.

2. السياسة

2.1 النقاط الرئيسية

2.1.1 سيتم تقديم إشعار مدين للوكيل (ADM) للمعالجة من خلال BSP لضبط المبيعات إذا تم إصداره في غضون تسعة أشهر من تاريخ السفر النهائي أو - إذا تعذر تحديد تاريخ السفر النهائي - تاريخ انتهاء صلاحية الوثيقة. لضبط عمليات استرداد الأموال، سيتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) فقط في غضون تسعة أشهر من تاريخ تحويل BSP الذي تم فيه تسوية الوثيقة. فيما يتعلق بأي رسوم مستحقة للاتحاد للطيران بعد هذه الفترة، سوف تتفق الاتحاد للطيران مع الوكيل على أفضل طريقة تسوية ثنائية وستقدم إشعاراً مديناً للوكيل (ADM) فقط عبر عميلة BSP إذا وافق الوكيل على ذلك.

2.1.2 بالنسبة إلى الوكالات غير المسجلة لدى IATA، سيتم إصدار الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) يدوياً وسيتم إرسال المراسلات إلى الوكلاء أو إلى مكتب الاتحاد للطيران المحلي.

2.1.3 بالنسبة إلى جميع الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) التي يتم إصدارها، ستوفر الاتحاد للطيران فترة ائتمان من 14 يوماً (الحد الأقصى) من تاريخ إصدار إشعارات ADM هذه للوكلاء. إذا انقضت هذه الفترة الزمنية ولم يتمكن الوكيل من تسوية المبالغ المتنازع عليها مع الاتحاد للطيران، فستتخذ عندئذٍ الاتحاد للطيران الإجراء القانوني اللازم لتحصيل هذه الأموال/الضمان المصرفي/التأمين.

2.1.4 يجب أن تبلغ القيمة الدنيا لإشعار مدين واحد للوكيل (ADM)‏ 10 دولارات أمريكية لكل وكيل لكل أسبوعين أو فترة تبليغ، أيهما يأتي أولاً. ومع ذلك، وفي حال وجود ممارسة مستمرة لسداد مخفض (حالات سداد مخفض متعددة أقل من 10 دولارات أو مبلغ معادل) من قبل الوكيل نفسه (موقع IATA)، فقد تصدر الاتحاد للطيران إشعاراً مديناً للوكيل (ADM) لاسترداد قيمة السداد المخفض.

2.1.5 المبدأ العام الذي تطبقه الاتحاد للطيران على إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) نتيجة عدم التزامه بقواعد إصدار التذاكر هو رفع السعر إلى السعر الأعلى التالي المطبق الذي يستوفي جميع قواعد/شروط الأسعار وإصدار التذاكر للرحلة المستخدمة/المحجوزة. (لا ينطبق هذا الأمر عند وجود رسم غرامة ثابت المبلغ بحسب ما تم الإعلام عنه عبر الملاحظات في قواعد السعر، بموجب رسالة أو أي نوع آخر من المراسلات، على سبيل المثال، الأخبار الرئيسية لأسواق معينة) 

 

2.1.6 لن تُصدر الاتحاد للطيران أكثر من إشعار مدين واحد للوكيل (ADM) على الحجز نفسه، إذا كان هذا لسبب مختلف ورسوم مختلفة. (لا ينطبق هذا عندما يتم إلغاء إشعار مدين للوكيل (ADM) وإصداره من جديد للسبب نفسه ولكن لقيمة مختلفة.)

2.2. نطاق الإشعار المدين للوكيل

يتم إصدار إشعار مدين للوكيل (ADM) نتيجة الاختلافات التالية:

 

 

حساب السعر 

قيود المصادقة

إساءة استخدام قواعد اختيار CIP (لوحة تعريف الناقل)

حساب المبلغ المسترد

الحد الأدنى/الأقصى للإقامة

السعر غير القابل للاسترداد

درجة الحجز/درجة السفر

رسوم الإلغاء/رسوم الاسترداد

متطلبات الشراء المسبق

استرداد ثمن تذكرة مستخدمة جزئياً

الرسوم الإضافية خلال عطلة نهاية الأسبوع / YQ / YR

تذكرة متلازمة مع تذكرة أخرى تم استرداد ثمنها بشكل منفصل

متطلبات المسارات/الرحلة

استرداد الأموال المكرر

الطفل/الرضيع/خصومات أخرى

شركة الطيران الأصلية الصحيحة

انتهاء صلاحية السعر/التذكرة

العمولة على استرداد الأموال

رحلات جوية تتخللها رحلات برية

استرداد الضرائب

رحلات التوقف والمتابعة والتنقل

عمليات التحقق من الوكيل

الموسمية/قيود السفر/توقف الحجوزات

استرداد أموال بطاقات الائتمان

مجموعات الأسعار وشركات النقل

تأكيد استرداد ثمن التذاكر

العمولة

رسوم عدم الحضور

حسابات الضرائب

أسعار المجموعة

استمارة تقديم وكيل IATA

قواعد وشروط المجموعة

أسعار مخفضة AD/ID/تجارية

تذكرة مفقودة/تذاكر مدرجة في القائمة السوداء

طريقة الدفع

استخدام الكوبونات المزدوج

رموز الرحلات المفقودة وغير الصحيحة/رموز العقوبات/رموز التنازل/رموز الخصم

أي شروط/قواعد/رسوم /تغطيها عقود/صفقات/عقوبات/أسعار

حسابات الإضافات

اختلافات فواتير BSP

مخالفات الأسعار المشتركة لشركات طيران أخرى والأسعار المشتركة لشركات الطيران الشريكة

أسعار التحويل

هيكلية أسعار IATA

رد المبالغ المدفوعة إلى بطاقة الائتمان

حساب سعر إعادة إصدار التذاكر

خارج التسلسل

حساب إعادة إصدار الضريبة

عدم التبليغ عن المبيعات

عمولة إعادة إصدار التذاكر

التذاكر التي تم التبليغ عنها كملغاة ولكن تمت ملاحظة استخدام مثل هذه التذاكر.

رسوم التغيير/رسوم إعادة الإصدار

إساءة استخدام RBD

تغيير الاسم

أي تذكرة غير صحيحة

إعادة إصدار التذاكر المنتهية الصلاحية

إشعارات ADM‎ لوزن الأمتعة‏‎ المسموح به

عدم التبليغ عن تفاصيل التذكرة الأصلية في التذكرة المعاد إصدارها

الاحتيال على بطاقات الائتمان

 

 

3. نزاعات الإشعار المدين للوكيل (ADM) والتحصيلات الإدارية

3.1.1 سيتم تطبيق رسم إداري معمول به على جميع الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) التي يجب إصدارها، وسيتم تضمينه في الإشعار المدين للوكيل بحد ذاته.

3.1.2 سيعترض الوكلاء على الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) في رابط BSP المعني في غضون فترة لا تتجاوز 14 يوماً أو حسب الحد الزمني المعين بواسطة BSP المحلي، أيهما يحدث أولاً.

3.1.3 يجب تسجيل جميع المراسلات ذات الصلة بالنزاعات مباشرةً على تفاصيل المراسلات المذكورة على الإشعار المدين للوكيل (ADM). في حالة قبول النزاعات من قبل الاتحاد للطيران، سيتم عكس جميع الرسوم المرتبطة بإشعارات المدين للوكيل هذه (ADM) مع ACM في روابط BSP المعنية.

3.1.4 عند حدوث نزاع يتعلق بالإشعارات المدينة للوكيل (ADM)، يتعين على الوكلاء تقديم مستندات داعمة.

3.1.5 لن تأخذ الاتحاد للطيران أي نزاع في الاعتبار حيث تاريخ الفوترة أقدم من 180 يوماً.

3.1.6 ستتوفر تفاصيل الاتصال بالأشخاص الذين يمكن بدء المراسلات معهم في الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) المعنية لروابط BSP.

3.1.7 يجب أن تكون فترة النزاع لجميع الإشعارات المدينة للوكيل (ADM) اليدوية في غضون 14 يوماً من تاريخ تقديم الإشعار. ويجب أن تكون جميع النزاعات التي يقدمها الوكلاء إلى الاتحاد للطيران مصحوبة بمستندات داعمة ذات صلة. 

السياسة

 

يسمح لك طلب الخدمة الخاصة (SSR) بتوفير مزيد من الخيارات للضيوف على متن الطائرة. وهي تتضمن:

 

Ø      أنواع مختلفة من الوجبات، مثل الوجبات الخاصة بمرضى السكري أو الوجبات ذات السعرات الحرارية المنخفضة

Ø      مساعدة خاصة (مثل الكراسي المتحركة)

Ø      الطلبات المتعلقة بالحقائب المتأخرة أو المفقودة

Ø      خدمة القاصرين المسافرين دون مرافق للأطفال المسافرين بمفردهم

Ø      رموز لإعلام طاقم الطائرة عن مسافرين معينين، على سبيل المثال، شخصية هامة أو شخص مرحّل أو شخص يشكو من ضعف في السمع

Ø      رموز لإعلام طاقم الطائرة عن حالات معينة، على سبيل المثال، وجود حيوان في مخزن الطائرة أو معدات رياضية.

 

تخضع طلبات الخدمات الخاصة لتوفر الإمكانية. يُرجى مراجعة القائمة الكاملة هنا.

تستثمر الاتحاد للطيران، شركة الطيران الوطنية لدولة الإمارات العربية المتحدة، مبالغ مالية طائلة لتطوير وتسويق منتجات وخدمات الطيران المبتكرة، بما في ذلك صالاتنا في المطارات الحائزة على الجوائز وتصميمات مقصوراتنا الداخلية وخدمات النقل بالليموزين والعروض على متن طائراتنا. نحن نعترف أن وكلاء السفر المعتمدين لدينا وشركاء السفر الآخرين (يُعرفون بشكل جماعي باسم "الشركاء التجاريون") يساهمون أيضاً في تحقيق نجاح الاتحاد للطيران من خلال استثمار أوقات طويلة وجهود جبارة في المساعدة على الترويج للاتحاد للطيران لدى جمهور المسافرين وتزويدهم بالمعلومات المتعلقة بشركتنا. ترغب الاتحاد للطيران في أن يواصل شركاؤنا التجاريون الترويج للاتحاد للطيران لدى جمهور المسافرين. ولتحقيق هذا الغرض، وضعت الاتحاد للطيران سياسة السعر الأدنى المعلن في الإقليم ("سياسة MAP"). تعتبر سياسة MAP سياسة أحادية الجانب من الاتحاد للطيران ولا تشكل أي اتفاقية صريحة أو ضمنية بين الاتحاد للطيران وأي طرف أو كيان آخر. تنطبق سياسة MAP​​ على الشركاء التجاريين في الإقليم، الذي تم تحديده أدناه.1

 

بموجب سياسة MAP، لا يجوز للشركاء التجاريين وغيرهم من مروّجي وموزعي منتجات وخدمات الاتحاد للطيران في الإقليم الإعلان عن أي سعر مسافر أو تذكرة توزعها الاتحاد للطيران داخل الإقليم يكون أقل من السعر المنشور الحالي لدى الاتحاد للطيران أو الترويج لهذا السعر أو نشره أو بمعنى آخر الكشف عنه أمام الجمهور. السعر المنشور الحالي لدى الاتحاد للطيران هو السعر الذي توزعه الاتحاد للطيران وتعرضه في نظام (أنظمة) التوزيع العالمي الملائم ("GDS")، بما في ذلك جميع الضرائب و/أو التكاليف و/أو التكاليف الإضافية و/أو الرسوم الأخرى المعروضة في نظام (أنظمة) التوزيع العالمي الملائم.

 

تنطبق سياسة MAP على جميع الإعلانات التي يقدمها الشركاء التجاريون والتي تتضمن أسعار تذاكر المسافرين على متن الاتحاد للطيران في أي وسيلة إعلامية، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر النشرات والملصقات ومواقع الإنترنت ومواقع metasearch أو الأشكال الإلكترونية الأخرى ومواقع التواصل الاجتماعي والصحف والمجلات والكتالوجات والتلفزيون والراديو واللافتات العامة.

 

تحتفظ الاتحاد للطيران بحقها، وفق تقديرها الخاص، في التوقف عن التعامل مع أي شريك تجاري أو طرف أخر انتهك سياسة MAP التي وضعتها الاتحاد للطيران و/أو إنهاء حق وصوله إلى المخزون. ستعمل الاتحاد للطيران على تطبيق سياسة MAP حسب تقديرها الخاص ومن دون إشعار مسبق. ولا يحق للشركاء التجاريين تطبيق سياسة MAP لأنها سياسة أحادية الجانب وضعتها الاتحاد للطيران.

 

1 اعتباراً من هذا التحديث، يتكون الإقليم من: الولايات المتحدة وجمهورية جنوب إفريقيا ومجلس التعاون الخليجي (الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وقطر وعمان والكويت والبحرين).